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1.2亿辆车被召回,超半数源于监管调查,车企自查缺陷就这么难?

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语言:中文 更新:2025-10-26 22:54 等级:
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1.2亿辆车被召回,超半数源于监管调查,车企自查缺陷就这么难?下载方式:

①通过浏览器下载

打开“1.2亿辆车被召回,超半数源于监管调查,车企自查缺陷就这么难?”手机浏览器(例如百度浏览器)。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名,点击下载链接【share.blog.m.lizhuangshangmao.com】网址,下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“1.2亿辆车被召回,超半数源于监管调查,车企自查缺陷就这么难?”的手机自带的“软件商店”(也叫应用商店)。在推荐中选择您想要下载的软件,或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后,进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒,然后点击安装。

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🦛🤽🏇第一步:🏀访问1.2亿辆车被召回,超半数源于监管调查,车企自查缺陷就这么难?官方网站或可靠的软件下载平台:访问(http://share.blog.m.lizhuangshangmao.com/)确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件,这可以避免下载到恶意软件。

🏌️🚴🐌第二步:💐选择软件版本:根据您的操作系统(如 Windows、Mac、Linux)选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数(32位或64位)来选择1.2亿辆车被召回,超半数源于监管调查,车企自查缺陷就这么难?。

🐋🛺🦁第三步:🐼 下载1.2亿辆车被召回,超半数源于监管调查,车企自查缺陷就这么难?软件:点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置,可能会询问您保存位置。

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5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法,希望能帮助大家。

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> 厂商新闻《1.2亿辆车被召回,超半数源于监管调查,车企自查缺陷就这么难?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-10-27 08:16

    • 编辑:CN

    关于前几天闭幕的世界智能网联汽车大会,大家的关注点都集中在某些车企大佬的发言上,他们关于辅助驾驶、行业竞争,以及“黑公关”的言论,迅速占据了社交媒体的热搜榜。



    估计很少有人关注到,国家市场监管总局的代表这次也到场发言了,并且分享了一组颇为重要的数据:截至9月,我国共实施汽车召回3230次,涉及车辆1.2亿辆,其中受市场监管总局调查影响召回的有652次,涉及车辆6378.86万辆,占召回车辆总数的53.18%。



    究竟“受调查影响召回”是怎么回事?占比超过了一半,又反映出什么?

    监管部门将汽车召回明确划分为三种类型,并通过召回编号末尾的专属字母进行清晰区分:“V”代表主动召回,“I”代表受调查影响召回,“O”代表责令召回。

    如召回编号为S2025M0149I的属于受调查影响召回;召回编号为S2025M0152V的则属于主动召回。



    这三类召回都有十分详细的定义,为了便于理解,我们尝试把事情简单化:将车企比作学生,产品比作试卷,监管部门比作老师。

    “主动召回”是学生自己发现错误,自己主动改正,情节最轻;“责令召回”则是老师检查出错误,学生拒不改正,需要通过纪律要求强制其纠正,属于最恶劣的情节;而我们重点讨论的“受调查影响召回”,则属于老师发现问题,由学生自己去改正。

    从情节上看,受调查影响召回的影响不是最恶劣的,但市监总局的数据反映出一个很严重的问题——所有召回的汽车中,超过一半都是属于“被老师揪出问题”的。翻查该类型的召回案例还会发现,其所涉及的缺陷问题似乎都比车企主动召回的更为严重。

    就如小米汽车在9月19日的那次召回(召回编号分别为S2025M0149I、S2025M0150I),就是典型的受调查影响召回,召回数量超过11万辆,比该车企今年1月发起的那次主动召回的数量(约3万辆)明显更多,而且问题似乎也更严重——1月份的召回与泊车辅助系统对静态物体的探测有关,而9月这次则直指L2 高速领航辅助驾驶对极端场景的应对能力不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险。



    又如特斯拉今年1月份那次超120万辆的大规模召回(召回编号为S2025M0004V、S2025M0020I),其中有超33万属于主动召回,涉及后视摄像头功能问题,可能会导致倒车影像无法显示。而其余的87万召回车辆则属于受调查影响召回类型,所涉电子助力转向系统软件问题,情况严重可能触发转向助力受限,造成电子助力转向功能失效,安全隐患明显更高。



    这两个案例中受调查影响召回的车型数量,分别占了当月总召回车型数的29.08%和约34.31%,其中Model Y(参数丨图片)已成为今年召回量最多的单一车型。

    当然,召回次数或数量的多少与该品牌的品质并不直接挂钩,正如我们之前一直强调的,要正确看待车企的召回,不要“谈召色变”,毕竟没有一个车企能在设计和制造过程中确保百分百不出错,即便是受调查影响的召回,最终也是由车企来执行的,解决问题的成本也是车企负担的,最终受益的也是用户。

    车企知错就改,消费者大多都是能理解和接受的。



    但眼下的问题是,许多车企都缺乏可靠的自检机制,难以有效发现自身产品缺陷。特别是一些年轻的新能源车企,产品研发速度快,技术迭代节奏更快,新车测试周期严重缩水,一代产品还没成熟,下一代就准备要推出了。相关车企是否有足够的时间去验证产品,我们完全无法判断。

    而监管部门是否具备对应的人力物力开展缺陷调查,以应对不断推出的新车型,同样是未知数。就像学生做的试题越来越多,自己都来不及检查,老师面对堆积如山的试卷,更难以对每份试卷的每道题目仔细批阅。

    这种情况下,车企更应聚焦市场,主动倾听用户的真实反馈,因为市场本身就是很好的试验场。

    可是,有的车企似乎很害怕“真实声音”的出现,反而是想尽办法去掩盖声音。用户反馈装配有缺陷,他们第一时间想如何删帖;车辆在路上出事故,首先给车子盖上车衣;车子失控了,第一时间甩锅驾驶员;媒体对某问题关注度高了,立马冠以黑公关之名……



    掩盖问题的精力远大于解决问题,久而久之,只会让潜在风险持续累积,继而形成恶性循环。

    更让人细思极恐的是,有的车企质量缺陷问题频繁被曝,依然极少召回甚至从不召回,取而代之的是私自通过OTA升级的方式解决问题。这种做法与真正的召回有着根本区别,既没遵循召回流程,又没有向监管部门备案,OTA后效果如何,能否真正解决问题,一切只能看车企的良心。

    所以,面对那些市场表现火爆但从未实施过召回的车企,大家务必多一份警惕。 “零召回”只有两种可能:要么他们的产品品质确实过硬,真正实现了“零缺陷”的目标;要么是车企在逃避责任,即便存在缺陷也选择视而不见。

    所幸的是,监管部门已认识到问题的严重性,并不断加强对汽车行业的监管力度。

    今年3月份,工信部和市监总局就发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》,要求所有OTA升级前必须完成充分测试,并获得用户确认,涉及技术参数变更的,需先取得相关许可,用于消除产品缺陷的,须按召回流程处理。



    6月份,工信部又组织开展机动车生产企业及产品生产一致性监督检查工作,加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度,重点检查整车结构参数、制动系统、电动车动力电池包安全等项目。



    对于近期争议较大的隐藏式门把手,工信部已经就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。强制要求所有车门配备机械释放功能,确保断电或事故时能徒手开启。

    随着新能源车高速盲目狂奔的时代过去,政策监管的力度也明显加大,接下来对车企的约束力度只会更高。

    但监管始终只是底线,车企总不能等问题被发现后才被动整改,只有主动放慢脚步,建立起覆盖研发、生产到售后的完善自检机制,把倾听用户反馈、解决质量问题放在与追求销量同等重要的位置,才能在愈发规范的市场中走得更远。(文|超人)

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    一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。

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    三、修复已知bug;优化用户体验

    四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据

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